০৫:৫৯ পূর্বাহ্ন, রবিবার, ১৯ মে ২০২৪

পদ্মা সেতুতে পাইল করা ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ

নিজস্ব সংবাদ :
  • আপডেট সময় ০৫:৩৩:১০ পূর্বাহ্ন, বৃহস্পতিবার, ৯ জুন ২০২২
  • / ৫৬৭ বার পড়া হয়েছে

bdopennews

আগামী ২৫ জুন পদ্মা সেতু উদ্বোধন হতে যাচ্ছে। সেতু নির্মাণ ও তদারকির সঙ্গে জড়িত জেলার মানুষ এবং সুবিধাভোগীদের সঙ্গে কথা বলেছেন প্রথম আলো। আজ ইসলামিক ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজির (আইইউটি) সিভিল অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক ড. শাহীনের সাক্ষাৎকার।

অধ্যাপক হোসেন ড. শাহিন ২০১৬ সাল থেকে পদ্মা সেতু প্রকল্পের বিশেষজ্ঞ প্যানেলের সদস্য। পদ্মা সেতুর চ্যালেঞ্জিং দিক, পাইলিং সমস্যার সমাধানসহ তিনি প্রথম আলোর সঙ্গে কথা বলেছেন। সাক্ষাৎকার নিয়েছেন মাসুদ রানা

পদ্মা সেতুর মতো মেগা প্রকল্পে কীভাবে যুক্ত হলেন?

হোসেন মোঃ শাহিন: পদ্মা সেতুর ৬ নম্বর পিলারের পাইলিং কাজ ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়। এরপর ৬ ও ৭ নম্বর পিলারের তলা দিয়ে কাজ করতে গিয়ে নদীর তলদেশে মাটির নরম স্তর পাওয়া যায়। . এরপর দুটি পিলারের ছয়টি পিলারের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। পরে আরও 21টি পিলারের স্তূপ স্থাপনের সময় নীচে মাটি পাওয়া যায়। এরপর পদ্মা সেতুর এই পাইলের সমস্যা সমাধানে ব্যস্ত হয়ে পড়েন প্রকল্পের সবাই। এ কারণে দীর্ঘদিন ধরে মাওয়া পাশের কাজ বন্ধ ছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে, পাইল সমস্যা সমাধানের জন্য আমাকে একটি বিশেষজ্ঞ দল নিয়োগ করা হয়েছিল।

পদ্মা সেতু প্রকল্প নিয়ে আপনার মূল্যায়ন কী?

হোসেন মোঃ শাহীন: এই প্রকল্পের সাথে যুক্ত হতে পেরে নিজেকে ভাগ্যবান মনে করছি। পদ্মা নদী খুব দ্রুত প্রবাহিত। এর ওপর সেতু নির্মাণ সবারই স্বপ্ন। আবার কাজটি অনেক বেশি কঠিন ছিল। এই সেতু নির্মাণে বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। এখন উদ্বোধনের দোরগোড়ায় এসে বলা যায়, আমাদের দেশে কঠিন পরিস্থিতিতে বড় সেতু নির্মাণ করা অসম্ভব নয়।

দামা সেতু নির্মাণে কী বড় চ্যালেঞ্জ ছিল।

হোসেন মোঃ শাহীন: পদ্মা সেতু নির্মাণ শুরু থেকেই চ্যালেঞ্জ। নির্মাণের প্রতিটি ধাপই কোনো না কোনো চ্যালেঞ্জ নিয়ে এসেছে। এখানে নদী ব্যবস্থাপনা যেমন চ্যালেঞ্জিং ছিল, নদীর তলদেশে পাথর না থাকায় পাইলিং করাও ছিল বড় চ্যালেঞ্জ। আমাদের নকশা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এর জন্য অনেক জটিলতা দেখা দিয়েছে। পাইলটির উপরিভাগে স্ক্রিন গ্রাউটিং (সার্ফিশিয়াল সিমেন্ট লেয়ার) দ্বারা পাইলের ওজন বহন করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। স্তম্ভ এবং ইস্পাত কাঠামোর সংযোগস্থলে 100 টন বিয়ারিং স্থাপন করা হয়েছে। সাধারণত দুটি বিয়ারিং সেতুতে স্থাপন করা হয়। কিন্তু পদ্মা সেতুতে দুটি স্প্যানের সংযোগস্থলে তিনটি বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছে।

আপনি কি মনে করেন সেতুটি নির্মাণে আরও সময় লেগেছে?

হোসেন মোঃ শাহীন: বছরের একটি নির্দিষ্ট সময় ছাড়া পাইলিং করা যায় না। মাটির স্তরের কারণে পাইলিং করতে বেশি সময় লেগেছে। নির্মাণ কাজ শেষ হতে এক বছরের বেশি সময় লেগেছে।

পদ্মা সেতু নির্মাণে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কাজ কী ছিল?

হোসেন মোঃ শাহীন: সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল নদীর তলদেশে মাটিতে ১২২ মিটার গভীরে পাইল স্থাপন করা। পৃথিবীর আর কোথাও সেতুতে এত গভীরে পাইল করা হয়নি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই স্তূপের নিচে পাথর ও বালি থাকে। কিন্তু পদ্মা সেতুতে কাদা ছিল। পদ্মা সেতুর মতো মজবুত বিয়ারিং সচরাচর অন্য সেতুতে ব্যবহার করা হয় না।

নিউজটি শেয়ার করুন

আপলোডকারীর তথ্য

পদ্মা সেতুতে পাইল করা ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ

আপডেট সময় ০৫:৩৩:১০ পূর্বাহ্ন, বৃহস্পতিবার, ৯ জুন ২০২২

আগামী ২৫ জুন পদ্মা সেতু উদ্বোধন হতে যাচ্ছে। সেতু নির্মাণ ও তদারকির সঙ্গে জড়িত জেলার মানুষ এবং সুবিধাভোগীদের সঙ্গে কথা বলেছেন প্রথম আলো। আজ ইসলামিক ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজির (আইইউটি) সিভিল অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক ড. শাহীনের সাক্ষাৎকার।

অধ্যাপক হোসেন ড. শাহিন ২০১৬ সাল থেকে পদ্মা সেতু প্রকল্পের বিশেষজ্ঞ প্যানেলের সদস্য। পদ্মা সেতুর চ্যালেঞ্জিং দিক, পাইলিং সমস্যার সমাধানসহ তিনি প্রথম আলোর সঙ্গে কথা বলেছেন। সাক্ষাৎকার নিয়েছেন মাসুদ রানা

পদ্মা সেতুর মতো মেগা প্রকল্পে কীভাবে যুক্ত হলেন?

হোসেন মোঃ শাহিন: পদ্মা সেতুর ৬ নম্বর পিলারের পাইলিং কাজ ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়। এরপর ৬ ও ৭ নম্বর পিলারের তলা দিয়ে কাজ করতে গিয়ে নদীর তলদেশে মাটির নরম স্তর পাওয়া যায়। . এরপর দুটি পিলারের ছয়টি পিলারের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। পরে আরও 21টি পিলারের স্তূপ স্থাপনের সময় নীচে মাটি পাওয়া যায়। এরপর পদ্মা সেতুর এই পাইলের সমস্যা সমাধানে ব্যস্ত হয়ে পড়েন প্রকল্পের সবাই। এ কারণে দীর্ঘদিন ধরে মাওয়া পাশের কাজ বন্ধ ছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে, পাইল সমস্যা সমাধানের জন্য আমাকে একটি বিশেষজ্ঞ দল নিয়োগ করা হয়েছিল।

পদ্মা সেতু প্রকল্প নিয়ে আপনার মূল্যায়ন কী?

হোসেন মোঃ শাহীন: এই প্রকল্পের সাথে যুক্ত হতে পেরে নিজেকে ভাগ্যবান মনে করছি। পদ্মা নদী খুব দ্রুত প্রবাহিত। এর ওপর সেতু নির্মাণ সবারই স্বপ্ন। আবার কাজটি অনেক বেশি কঠিন ছিল। এই সেতু নির্মাণে বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। এখন উদ্বোধনের দোরগোড়ায় এসে বলা যায়, আমাদের দেশে কঠিন পরিস্থিতিতে বড় সেতু নির্মাণ করা অসম্ভব নয়।

দামা সেতু নির্মাণে কী বড় চ্যালেঞ্জ ছিল।

হোসেন মোঃ শাহীন: পদ্মা সেতু নির্মাণ শুরু থেকেই চ্যালেঞ্জ। নির্মাণের প্রতিটি ধাপই কোনো না কোনো চ্যালেঞ্জ নিয়ে এসেছে। এখানে নদী ব্যবস্থাপনা যেমন চ্যালেঞ্জিং ছিল, নদীর তলদেশে পাথর না থাকায় পাইলিং করাও ছিল বড় চ্যালেঞ্জ। আমাদের নকশা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এর জন্য অনেক জটিলতা দেখা দিয়েছে। পাইলটির উপরিভাগে স্ক্রিন গ্রাউটিং (সার্ফিশিয়াল সিমেন্ট লেয়ার) দ্বারা পাইলের ওজন বহন করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। স্তম্ভ এবং ইস্পাত কাঠামোর সংযোগস্থলে 100 টন বিয়ারিং স্থাপন করা হয়েছে। সাধারণত দুটি বিয়ারিং সেতুতে স্থাপন করা হয়। কিন্তু পদ্মা সেতুতে দুটি স্প্যানের সংযোগস্থলে তিনটি বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছে।

আপনি কি মনে করেন সেতুটি নির্মাণে আরও সময় লেগেছে?

হোসেন মোঃ শাহীন: বছরের একটি নির্দিষ্ট সময় ছাড়া পাইলিং করা যায় না। মাটির স্তরের কারণে পাইলিং করতে বেশি সময় লেগেছে। নির্মাণ কাজ শেষ হতে এক বছরের বেশি সময় লেগেছে।

পদ্মা সেতু নির্মাণে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কাজ কী ছিল?

হোসেন মোঃ শাহীন: সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল নদীর তলদেশে মাটিতে ১২২ মিটার গভীরে পাইল স্থাপন করা। পৃথিবীর আর কোথাও সেতুতে এত গভীরে পাইল করা হয়নি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই স্তূপের নিচে পাথর ও বালি থাকে। কিন্তু পদ্মা সেতুতে কাদা ছিল। পদ্মা সেতুর মতো মজবুত বিয়ারিং সচরাচর অন্য সেতুতে ব্যবহার করা হয় না।